兰海高速发生的这起事故，造成了15条生命消逝，44人受伤，最让人痛心之处在于，其原因是“第一次开这段路”与“刹车失灵”这两个致使因素相叠加，这并非天灾，而是本可避免的人祸。
17公里下坡的死亡陷阱
兰海高速兰州南收费站前，那长达17公里的长下坡路段，是公安部与甘肃省连续多年重点治理的危险路段。从新七道梁隧道直至收费站，海拔落差极大，坡度相当陡，大型货车于这段路上行驶时，刹车系统会面临极大考验。当地交警部门在今年春运出行提醒里，专门着重强调这段路容易出现刹车失控情况，要求车辆挂低挡保持低速、减速缓慢前行。然而，警示牌数量再多，也抵挡不住司机初次跑这条路，对路况完全一无所知。
肇事的这位辽宁籍半挂车司机李某，是一位驾驶员，他对地形毫无概念，他拉着塔吊从南向北行驶，驶入17公里下坡后频繁踩刹车，制动器温度急剧升高，轮毂变软，刹车效果不断衰减，等到他发现刹车完全失灵时，车辆已像脱缰野马般冲向收费站，这不是技术问题，是对危险路段的认知空白。
错过自救机会的致命瞬间
兰海高速这段呈现的长下坡并非全然不存在避险的设施，依据经常行走这段路程的陈女士所进行的介绍，当地的交警部门于沿途设置了多处避险车道，也就是那种能够让失控车辆冲进去的沙砾构成的自救坡道，每隔一段路程便设有提示牌、减速带以及紧急通道。并且还专门修建了能够让刹车失灵车辆强制停车的避险坡道，然而这些设施即便再完善，也需要司机知晓它们所处的位置，以及在什么时候应当加以使用。
李某在车辆失控之后，因头一回跑此路，压根不清楚前方何处有避险车道。待他瞧见时，车速已然太快，错失了冲进沙砾坡道的契机。惊慌失措之际，他只能眼巴巴看着车辆朝着收费站前排队缴费的车流冲去。全国乘用车联席会议秘书长崔东树剖析称，在这种长下坡路段，倘若驾驶员提前把车挂入低速挡，借助发动机制动来控制车速，完全能够避免刹车过热失灵的状况。
收费站前的排队成死亡地带
事故发生之际，兰州南收费站前方正排列着长长的车队，这些车队皆在于等待缴费从而实现通行目的。肇事的半挂车以极高的速度闯入了车流当中，在瞬间致使31辆车遭受损害，从而出现了15人失去生命，44人受到伤害的严重后果。有目击者汪先生进行了这样的描述，现场存在多辆汽车堆积在一起的情况，其中有些车辆被前后挤压到难以辨别原本模样，有一辆大货车直接压在了小汽车之上，高速路旁的照明灯以及灯架都被撞落了下来，地面到处布满了撞碎的汽车零件，呈现出一片混乱不堪、杂乱无章的景象。
且更让人觉得后怕的是，就在那次事故发生过后没多久，又有一辆大货车由于刹不住车，擦贴着汪先生所驾驶车辆的车身冲了过去，紧接着直接撞上了高速路的护栏。这表明当天刹车失灵的并非仅仅李某所驾乘的那一辆车，只是第二辆货车选择了去撞护栏而非冲向人群。此次事故所暴露出的问题在于：存在一个事故高发的长下坡路段，而这个路段的出口偏偏是一个经常处于拥堵状态的收费站，这样的设计本身就存有巨大隐患。
多次惨剧未能换来彻底整改
兰海高速的这段路途并非首次出现事故状况了，在2005年6月的时候，有一辆冷藏车于收费站出口大概200米之地，失去控制冲卡，接连撞上5辆车，接着又朝着路边饭馆正在吃饭的人群冲去，导致4人死亡7人受伤，在2010年10月左右，一辆挂着河北牌照的加长挂车于收费站以南500米之处逆向行驶，与一辆小轿车以及一辆摩托车相互碰撞，致使7人死亡，当地市民马先生回想起来，七道梁那一带从盘山公路时期开始便是车祸发生频率较高的地段，修建了隧道之后事故有所减少，然而坡度方面的问题一直都没能获得解决。
每次事故发生之后，都会存在排查情况，会有通知发布，会有整改方面的要求。当日夜间的时候，甘肃省委省政府召开了现场会，通知省公安厅针对全省类似路段展开排查工作，省安委会发出通知，要求加强对司机安全意识的教育。然而，这些措施仿佛一直停留在“提醒”这个层面，并没有从根本上去解决长下坡连接收费站的物理结构问题。13年前那次惨剧所带来的教训，在这一次事故当中被完全忽视掉了。
刹车失灵背后的技术与设计漏洞
崔东树经过分析表明，存在长达十七公里长的下坡路段，频繁踩刹车致使摩擦产生热量，这属于客观存在的物理现象。驾驶员原本能够采用发动机制动来替换刹车制动，挂入低速挡位，借助发动机阻力去控制车速。然而实际状况却为之相反，众多大货车司机为了赶时间以及省油，惯于长时间踩踏刹车进行滑行，一旦进入长下坡路段，这样的操作习惯便演变成了致命的安全隐患。
且看从道路设计的视角出发，这段道路尽管已设置了避险车道，还有减速带以及提示牌，然而问题却是这样的：收费站被安置在了长下坡的终点之处，并且收费站自然而然地会致使车辆出现排队的情况。存在一个需要车辆减速甚至停车的节点，却放置在了一段车辆极易失控的路段的末端位置，如此这般的布局本身就着实值得再次进行审慎的审视。崔东树给出建议，像这类路段理应考虑去设置更多的缓冲路段，还要减缓坡度，或者设计出更多的避险通道。
救援与善后暴露的深层问题
事故出现之后，交警跟收费站工作人员立马开始疏散人群，增设紧急出口让车辆得以通行，救护车、消防车迅速抵达现场。截止到当晚23时，现场救援大致结束。然而救援及时并不意味着损失能够得到弥补。15个家庭亲人逝去，44名伤者仍在医院，31辆车报废或者受损。这些数字的背后，是无数人的生活被完全打乱。
4日上午，甘肃省政府新闻办发布消息，对事故原因予以确认，肇事司机已被控制。然而，公众更为关切的是，这段路究竟整改过多少回？为何每一次都是“司机首次来”成为事故的说明？当地居民陈女士讲，交警部门的确开展了诸多工作，涵盖设置多处避险设施以及提示牌，不过问题在于，这些举措对熟悉路况的老司机有作用，对外地司机而言，初次瞧见那些警示牌时常常已然来不及了。
这一回兰海高速所发生的事故，由十五条人命所换来的教训究竟能够起到多长时间的作用？当你驾驶车辆路过长下坡路段之际，你是会主动去挂入低速挡借助发动机制动，还是会始终踩着刹车进行滑行？
